エアコン 循環 車

車内の空調管理には、「外気導入」と「内気循環」の2種類があり、任意で使い分けることができます。外気導入は、外気を取り入れて車内を換気したいときに使います。一方、内気循環は、外気が入ることをある程度抑えられます。 1 車 外気導入 ボタン 2 内気循環と外気導入の操作ができるカーエアコンの場合、取扱説明書には、通常時には外気導入での利用を推奨しているはずです。内気循環は、必要なときに意図的に切り替えて使う、というのが自動車メーカーの考えです。 3 車 外気導入 やり方 4 市街地では、内気循環で走行した車のCO2の最大濃度が3つの走行環境の中でも最も高いppmとなり、外気導入と比べて約倍の数値となった。 5 そのエアコンの使い方でよく話題になるのは、「内外気切り替えスイッチ」の使い方。つまり、外気を室内に入れる＝「外気導入」と、外気を遮断し、車内の空気を循環させながら温度を冷やしたり、温めたりする「内気循環」がいいのか、というハナシ。 6 カーエアコンは風を送って空気を循環させますが、その空気の流れで内気、外気が決まります。 内気循環は車内で空気を循環させる方法で、外気の侵入をある程度抑えることができます。 7 車 外気 内気 マーク 8 一方、「内気循環」を使うタイミングは、車内の空気を循環させたいときです。例えば、トンネル内や大型ディーゼル車の直後を走る場合など、外気が汚れている場面や臭う 9 通常、外気と車内の温度差が大きいときは、エアコンON＝「AUTO」にすると、まず内気循環になり、しばらくして設定の温度近くまでになると自動的に外気 10 「オートエアコン」にしていれば外気導入と内気循環が自動的に切り替わりますが、車のエアコンをより効率的に使うには、最初は外気導入に、車内が冷えてきたら内気循環に切り替えるのが基本となります。 11 高速道路では、内気循環で走行した車の二酸化炭素濃度が最大で4,ppmとなった。また、外気導入で走行した車においては、トンネル内で走行していると、排ガスの影響もあり一時的にCO₂やCOの数値が高くなることもあった。 12